Несколько раз заказывал оригинальные ремни на Фольксваген и всегда приходил ContiTech. Но последний раз меня насторожил логотип с лошадкой, вставшей на дыбы, раньше его не было. По цене получается дешевле чем оригинал, иногда в три раза, смотря какая деталь. Ремни практически вечные на разрыв, так как имеют очень прочную внешнюю армированную сторону. Основной износ ремня, конечно, происходит внутри на трущихся поверхностях, он может быть связан как и временными интервалами, так и с пробегом, вот так выглядит семилетний ContiTech на 40000 километрах Мог бы еще и походить, но решил не рисковать. До разрыва ещё далеко, но уже время, а не механический износ, коснулось его чела. Все же и среда под капотом не ахти и температура повышенная.
Отзывы о приводных ремнях
За 1,5 года работы, при пробеге 25 тыс, появились мелкие трещинки на рабочей поверхности. Оригинальный ремень 80 тыс. км прошел. Пока поезжу, понаблюдаю.
Работаю на СТО, зная качество ремней contitech, всегда своим клиентам ставим именно их, зная, что они отработают свой ресурс. Уверенный в этих ремнях, обрыв этого ремня может повлечь за собой серьезные последствия, в зависимости от того чего приводом он является.
Ремни мы ставим только Contitech. Они давно и очень хорошо себя зарекомендовали, и видно сразу что эта фирма занимается действительно тем в чем отлично разбирается. Ремни Contitech по моему единственный достойный представитель, другим фирмам мы даже внимания не уделяем. Отличное сочетание цена-качество, много работаем с ними и можем с уверенностью советовать ее другим.
После обрыва ремня, приобрел приводной ремень contitech, так как знаю о его качестве не по наслышке. Использую их очень давно и претензий к качеству не было ни разу. Трещины на ремне появляются только при длительном времени эксплуатации.
За время работы он не растягивается, поэтому никаких провисаний не наблюдал. Материал качественный. Если не подделка и все ролики и шкивы исправны, а также не пренебрегать своевременной заменой, то обрывов никаких не будет.
Свой срок отхаживают отлично. Да и в сравнении с другими производителями цена не самая высокая.
У меня этот ремень начал свистеть после 10 тыс. км. пробега. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, свист прекращается. Возможно это из-за того, что ремень хорошо искупался в антифризе. Хотя до этого у меня ремни Gates тоже принимали "ванную" из антифриза и ничего, подобных звуков не было.
Решил больше не брать.
Постоянно сталкивался с проблемой ремня привода он то растягивался, то полопался. На сервисе мне посоветовали Bosch, после установки он ездил ещё два года так и продал авто вместе с ним, потертостей и трещин на нем не замечено, натяжка в порядке, после продажи новый хозяин поменял его через пол года и то из-за того, что пришлось ролики с помпой менять, чтобы заодно.
Всем советую, хорошее качество у ремня.
Комментарии к отзыву
Ремень генератора BOSCH производство китай.
Ремень 6pk2263 оказался оказался вообще нежизнеспособным ремнём! Новый натяжитель НТН-СНР в сборе. В итоге на натяжной ролик намотало какой-то верхний слой с ремня (верхняя поверхность ремня не такая, как на Бош, к-рый я потом поставил- к-рый 1в1 с ориг., она гладкая, глянцевая, а на Бош рифлёная, и внутри стальная проволока вместо обычных ниток, как на Бош) и вся эта резина с поверхностью ролика поплавились - ролик стал неровным, видно, его стало бить и ремень порвало пополам!
Пришлось заново менять натяжной ролик по-отдельности (по пути ещё и 2 обводных) на Камарро. Выходит зря, брал из-за ролика НТН-СНР, нат-ль целиком (2350 р.) + ремень Дайко 1000 р. и обв. р. ИНА за 1500 р., к-рый вообще оказался не из той оперы (только для моделей без конд-ра) - 5000 р. лишних!
Комментарии к отзыву
Как всегда написал отзыв, а сам не знаю, правильно ли я установил причину поломки.
Ремень и нат. ролик поплавило, да, но, может быть, это и из-за ролика, - он первый начал плавиться. Может, или ремень или ролик подделка. Ясно одно, те ремень и ролик не прижились!
Натяжной ролик НТН-СНР, думаю, сам был в порядке, как и ремень Дайко, - всё-таки фирмы известные, на вид не подделка. Может, причина всему неправильная установка (может быть, забыл вытащить гвоздь из натяжителя, из-за чего получилось трение ремня об нат. ролик и плавление с налипанием).
Ролики Кафарро (а не Камарро), думаю, не лучше НТН, которые сначала были.
Оборвало ремень генератора на фокусе втором и как показало вскрытие - ролик натяжителя дал клина. купил комплект ролик и ремень PK-5005, поставил, все гуд. подшипник ноормальный, без люфтов, натяг отличный. ремень обычный, как и все, пока работает всё.
Комментарии к отзыву
здравствуйте. А какой у вас фокус дизель или бензин. и что больше ничего не случилось с клапанами и всем остальным?https://vk.com/id125571692 добавтесь если вы не из беларуси
Сейчас вспомнил когда я менял всё ремни брал оригинал, но кондея ремень не пришёл и я взял что было в наличии (amd). А вчера снимал все ремни (кроме грм) состояние отличное. Отсюда делаю выводы amd больше не возьму.
В прошлый раз брал Dayco по артикулу 5PK868EE и он идеально подходил по длине. В этот раз решил взять Gates, но с артикулом 5PK868, ожидал разницу в длине в 2 мм, а когда надел на место, то стало очевидно что разница в пару сантиметров и ремень болтается.
Напишите свой отзыв о приводных ремнях
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
Ремень привода (ремень генератора) — деталь, которая состоит из плотной резины специального состава и отвечает за передачу крутящего момента двигателя с помощью силы трения или сцепления.
Если приводной ремень пришел в негодность, вы услышите скрип и свист в момент вращения шкивов, которые передают крутящий момент на навесное оборудование двигателя. Также о его износе могут свидетельствовать трещины на рабочей поверхности, стертые зубья, дорожки и выступы на ремне.
Срок службы ремня зависит от степени его натяжения. Если натянуть его слишком сильно, он быстро выйдет из строя, а в случае слабого натяжения могут возникнуть проблемы в работе.
Виды приводных ремней
Зубчатые ремни — применяются в газораспределительных механизмах двигателя для привода распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (помпы) системы охлаждения. Размеры ремня могут варьироваться по длине и ширине в зависимости от размеров шкивов, типа двигателя и количества клапанов (восемь, шестнадцать или двадцать). Стоимость таких ремней зависит от бренда и качества материала; соответственно, более высокая цена гарантирует более длительный срок службы.
Клиновые ремни — используют для привода вспомогательных агрегатов, например, для масляного насоса, насоса гидроусилителя руля и других. Размер ремня зависит от количества приводимых агрегатов и расстояния между ними.
Разновидности клиновых ремней
Ручейковый ремень — ремень, на внутренней стороне которого находятся специальные «клинья» или «ручейки», количество которых зависит от шкивов навесного оборудования.
Поликлиновые ремни — передают усилие с помощью силы трения. Данный тип ремней применяется реже. Одним из важных преимуществ этих ремней является то, что их обрыв не влияет на работу других устройств. По цене они более доступные по сравнению с другими типами ремней.